发动机调温器结构功能介绍

调温器又称节温器，下面贤集网小编给大家介绍一下节温器的结构功能介绍，感兴趣的读者可以进来看看。

1、节温器的基本性能

节温器的基本性能主要有：

（1）初开温度：是指节温器的开始温度，它的公差范围一般为4℃，如82℃的节温器，初开温度为82±1.5 ℃ ，指在温度在（80-84 ）℃时节温器开始开启。

发动机调温器结构功能介绍

（2）全开升程：是指节温器在温度达到全开温度时，节温器的最小升程，一般为8毫米，如82 ℃的节温器，其全开温度是95 ℃，就是指在95 ℃的温度下，节温器的升程最小为8毫米。

2、节温器的基本结构

节温器在冷却系统中最大的作用就是随着发动机负荷和水温的高低来自动改变发动机冷却液的流量和循环路线，以保证发动机在正常的温度范围内工作。

当冷却水低于要求的温度（如70℃）时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于要求的温度（如80～ 87℃ ） 时，经散热器而进行大循环。 阀座 感应体 副阀门 ca ba 来自发动机 b 流向散热器（大循环） c 流向旁路（小循环） 升程 升程

3、节温器的主要工作原理

发动机刚开始工作后，由于水温不是很高，此时节温器处于关闭状态，冷却液只在发动机内部流动，不流向散热器，也就是我们常说的小循环。

当发动机继续工作，水温不断上升，此时节温器开始打开，冷却液流向散热器，此时小循环逐渐关闭，开始进行大循环。

4、节温器常见故障及其排除

节温器的常见故障

（1）节温器不能打开或开启推迟：在温度达到节温器的开启温度时，节温器仍然不能够开启，这样就造成冷却液只在发动机内部循环，不能够流向散热器，造成发动机水温过高，这种故障模式是节温器最常见的一种。

（2）节温器提前打开：在水温还没有达到开启温度时，节温器就已经打开了，这样就造成冷却液过早的流向散热器，导致发动机水温过低，不能够达到最佳工作温度。

以上两种故障模式是最常见的，通俗的讲就是水温高和水温低。

检查方法

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（1）发动机刚启动时打开水箱盖，如果水箱内冷却水是静止的，则表明节温器工作正常。这是因为。在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃以上时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内的冷却水开始循环工作(大循环开始)。

（2）若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动，而且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早进入大循环。

（3）水温升高后的检查发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃以后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门长时间处于关闭状态后突然被打开，需要检查更换。

（4）水温表指示在80℃以上时，可以用手感觉发动机上下进水管和出水管的温度， 若烫手，说明节温器工作正常；若节温器出水口到水箱的管路处水温低，且水箱上水室进入发动机水管处于冷水或水温过低和无水流动的感觉 ，说明节温器主阀门卡滞，无法打开或开启过于缓慢，需要检查或更换。

（5）如果车辆高速行驶中，发现水温一直在底线，这说明节温器工作不正常，这种现象说明节温器主阀门卡滞，没有按发动机工作工况要求的温度打开，检查或更换。

来源：本文摘自立欧汽配厂